“禁止通行”形同虚设电动车频繁冲进杭州庆春隧道

来源:互联网新闻 时间:2020-05-01 01:45

全长4180米的庆春隧道,2010年年底通车,成为一条沟通萧山和主城区的主要通道,沿着市心北路往萧山方向走,一路能看到正在新建的楼盘。

住在主城区,在萧山上班的汪先生经常要开车走庆春隧道。他说,庆春隧道开通以来,走隧道的电动车越来越多了,开车的也感到不安全,就怕一不小心碰到电动车。同时,他也替骑电动车的人捏把汗,看着他们紧贴着大客车,真是危险。有一次,他甚至看到一辆电动车在隧道里逆行。

“隧道里司机变道、扔垃圾,监控探头都能看到,马上在电子显示屏上显示,为什么这么多电动车违法冲进隧道却没有人管?”汪先生说。

骑车人对协警熟视无睹

上周五下午5点40分,记者沿体育场路出发,从庆春隧道的西口进入隧道,行驶不到1分钟,就发现了一辆电动车。骑车的是一名男子,贴着隧道边缘,虽然身旁不断有“铁包肉”的汽车快速超过,但这位“肉包铁”的男子依然神情淡定。

5分钟后,记者来到隧道东口,站在这个位置可以看到,从主城区往萧山的方向,每隔一两分钟就有一辆电动车从隧道里面骑出来,有些骑车人戴着耳塞,很快就只留给我们一个背影。

一名姓张的安徽人被记者拦了下来。张师傅说,他住在庆春路一带,平时在萧山上班,穿过隧道只要10分钟左右。

“隧道不让骑车,在里面骑不感觉危险吗?”

“我骑慢一点,没事。”

“你骑车的速度是多少?”

“差不多40码。”

相比去萧山的方向,萧山往主城区方向进入隧道的电动车就更多了,经常是四五辆一起进去,有些电动车还带着人。隧道口,有一名协警在值守,骑电瓶车的人对此熟视无睹,好像协警不存在一样,径直骑进隧道。

协警称强行阻拦怕出事故

现场管理的协警说,隧道的管理属于江干交警大队,每天晚高峰都会有人在这里值守,但电动车还是照样会进隧道。电动车进隧道后,如果碰到两辆大车并排的情况,是相当危险的,电动车和汽车刮擦的事故也发生过。而且,如果在隧道里面出了事故,电动车是要承担主要责任的。

正聊着时,有一名30来岁的男子骑着车停在了协警旁,问:“这个隧道可以骑进去吗?”

协警指了指隧道口的警示牌说,电动车是不能进隧道的,要从钱江三桥那边绕过去,大概要40分钟左右。

听到这个消息,男子迟疑了一下,看看有其他电动车骑进了隧道,也跟着进了隧道。

“那些骑车人看都不看我的,都是直接骑进隧道。刚才那个人应该是新手。”协警苦笑着说。

也许是为了印证他这句话,他对着一个骑车人喊了声:“不要骑得这么中间,注意安全。”骑车人瞄了他一眼,速度不减。

被当成“稻草人”的协警也很无奈。他说,电动车骑得这么快,根本没法拦,你一拦,他往中间去了,更加危险,你不拦的话,骑电动车的理都不会来理你。

不让走隧道就得多骑半小时

走庆春隧道的电动车,集中在早晚高峰期,从骑车人的穿着判断,绝大多数是在杭州打工的外来务工人员,电动车是他们主要的交通工具。

张师傅说,他到工作的地方,走隧道只要10来分钟,如果走三桥,就得40来分钟,等于绕了一个很大的圈子。综合考虑之后,他还是选择了走隧道。

在记者拦下来采访的3名骑车人里,他们的想法与张师傅一致。

而随着萧山和主城区的联系越来越紧密,早晚高峰过江上下班的人群会越来越多。在公共交通发展还欠缺的情况下,市心北路沿线来往市区的非机动车过江却没有更多的选择。如果骑电动车不走庆春隧道的话,去主城区只有选择走钱江三桥一个选择了。

但是,即使不考虑绕路的问题,走钱江三桥同样面临着安全问题。由于三桥的非机动车道宽不到1.5米,而且上下桥需要绕一段路推行上桥,过三桥的电动车很多选择了直接骑快车道,与汽车相邻而行。

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曾有骑车人被越野车撞成腰椎骨折

记者以“庆春隧道+非机动车”搜索,从媒体的报道来看,从庆春隧道刚开通起,电动车走隧道的事情屡禁不止,由此引发的事故也不少。这其中,曾经有一名骑车人被越野车撞成了腰椎骨折。

这起事故发生在去年9月,一辆电动车从萧山方向进入庆春过江隧道,南向北行驶。到出口时,与北向南准备驶入隧道的一辆黑色奇瑞越野车发生碰撞。路口岗亭执勤的协警说,看到骑电动车的男子驶出隧道口,他示意男子下车,男子先停车,然后准备从隧道入口处的花坛横穿到对向机动车道,眼看对方行驶在机动车道上,非常危险,协警赶紧叫他停车,但已经来不及了。

今年4月10日,认证为杭州庆春路过江隧道有限公司的“杭州庆春路过江隧道”微博说:“昨日下午,隧道内一违闯非机动车与一出租车发生擦碰事故,非机动车男子轻微擦伤。庆春隧道管理中心再次提醒,江干交警明确规定:非机动车禁止驶入庆春隧道,若发生事故,非机动车很可能负主要责任。江干交警也会不定期在隧道内设卡处罚违闯非机动车。”

民情点评

给非机动车留点路

庆春隧道里,每天上演着电动车的“生死时速”,稍有不慎的话,赌上的也许是永远到不了的目的地。

当然,在事故没有发生之前,一切都没有问题,电动车以每小时40公里的速度,大模大样地骑过隧道,汽车司机则忿忿不平,抱怨着被电动车挡住的路,以及可能发生的交通事故带来的麻烦。

和钱江三桥电动车走快车道略有不同的是,庆春隧道里根本没有留下非机动车的路。于是,电动车车主们觉得,既然这里没有路,骑的人多了,自然也就有了路。

在这场博弈之中,没有一方是赢家:骑电动车的要承受发生事故带来的危险后果;开车的生怕发生事故惹上一身麻烦;交警部门也觉得很难,不管被市民指责不作为,管吧,该怎么管呢?

博弈于是成为了困局,困局的背后,则是非机动车过江通道的缺失。再往深处挖,则是城市道路里,属于非机动车的路却越来越窄。城市的规划、建设、交警等部门,应该综合考虑各种出行工具在路权的公平程度,给非机动车、行人留点路。

回归到庆春隧道的问题上,难道电动车要一直在隧道里上演“生死时速”吗?

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